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出品 | 搜狐汽车·视车学院

作者 | 王晓磊

编辑 | 马良

上次我们聊了曲面屏，聊完之后我就试到了一款配有曲面屏的新车，屏幕确实惊艳，但操作起来还是不如手机流畅。提升触屏流畅度一般有两种做法，提高刷新率或提高芯片算力。今天，我们主要来聊芯片算力，看看下一世代的车载座舱芯片——高通骁龙8295。

骁龙8295是8155的直接换代版本，近期上市的各路新车也都以搭载8155作为卖点。我们此前也为大家讲解过，8155基本等同于手机上用的骁龙855。但它在手机这种手持便携设备上的一大硬伤就是散热稀烂，坊间也就有了“小火龙”的“雅号”，突出一个发热散不出去，只能降频；但放在汽车座舱这个环境中，却足够应对，因为汽车的物理散热条件更好，空间又大，又有空调这种黑科技，区区移动芯片的发热，确实还不够看的。

不过面对如今动辄6K、8K甚至12K的大屏，8155的性能恐怕要马上掉队。于是，高通下一代的车载智能芯片——SA8295P，马上也要来了。不过坊间有传言称，8295是此前骁龙888的“马甲”，口碑不是很好。但经过我们的多方考证，它其实并不是888的马甲，而是基于此前高通为PC端推出的8cx Gen 3芯片打造。

首先看结构，它与888采用的都是8核设计，所以很多人就把两者等同了。但其实888是4大核（其中1个超大核）+4小核的设计；8295呢，是4个大核+4个超大核的设计。这样一来，账面上的发热量肯定要比888要更高，但它，是用在电脑和车机上的，我们前面提到了，电脑、车机是不介意装上几个风扇的，毕竟不是手机，没那么寸土寸金。

其次再看性能，它的算力达到了30Tops。具体什么水平？8295与11代酷睿i5 1135G7相当、也是苹果A15的两倍、以及8155的8倍，8155的算力只有4Tops。最直观的差异，就是一个芯片可以带11个屏幕。